Parlementairen stellen vragen in de federale commissie 'MOBILITEIT' over de afschaffing van het NMBS Senioren- en jongerenbiljet
TER INFO:
Op 27/11/24 zijn er vragen gesteld rond de afschaffing van het NMBS-seniorenbiljet in de federale parlementaire commissie 'Mobiliteit'.
Onze actie op 19/11 in Oostende kwam daar een aantal keer ter sprake, wat op zich alvast positief te noemen is.
De ontslagnemende minister stelt wel dat er een maximumbedrag zou zijn voor het toekomstig Seniorentarief, maar er blijft verder veel onduidelijkheid, ook rond de extra kortingkaart.
We geven de link voor het bekijken van deze parlementaire commissie hierbij mee ter info: https://media.dekamer.be/media/index.html?language=nl&sid=56U0172
* Vraagstelling 'seniorenbiljet' zit helemaal vooraan in het fragment (vanaf 46e seconde te bekijken).
Vul jij (nog) de petitie in voor het behoud van het NMBS - Senioren- en Jongerenbiljet?titel
Klik dan op onderstaande link:
https://www.petities.com/nmbs-seniorenbiljet-behouden
Bedankt!
Beknopt Persbericht - actie 19/11/24 - behoud NMBS Senioren- en jongerenbiljet
Ludieke actie op stationsplein in Oostende - 'ruim 300 mensen trotseerden het barslechte weer bij de actie'
Trein wordt fors duurder
voor junioren en senioren
Vanaf 2025 gaan junioren en senioren fors meer betalen om zich met de trein mobiel te maken. Zo verdwijnt het aantrekkelijke seniorenticket (8,30 euro) voor een retour naar een bestemming naar keuze . Een heen en terugrit Antwerpen-Oostende bv. wordt driemaal duurder. Vooral mensen met een klein pensioen worden de dupe. Ook de reductiekaart voor grote gezinnen wordt geschrapt.
Samen met de Vlaamse ouderenorganisaties organiseren de Verenigde Supporters van het Openbaar Vervoer (VSOV)op dinsdag 19 november van 11.30 u tot 12.30 u op het stationsplein in Oostende een ludieke actie tegen de ondoordachte en ingewikkelde tariefplannen van de NMBS.
"Met deze tariefstrategie zal het zeker niet lukken om de doelstelling '30% meer reizigers tegen 2032' te halen. Automobiele senioren zullen de trein links laten liggen. Het is toch de bedoeling om in de daluren meer reizigers te vervoeren, of niet", stelt de VSOV .
Tevens wijzen de Openbaarvervoersupporters op het verdwijnen van steeds meer loketten en personeel in de stations. "Dat verhoogt het onveiligheidsgevoel, vooral 's avonds. Dat schrikt ouderen af om met de trein op stap te gaan."
De ludieke actie in Oostende is bedoeld als een signaal aan de NMBS en de politiek: houd de trein aantrekkelijk en betaalbaar voor jong en oud.
Namens de Verenigde Supporters voor het Openbaar Vervoer, S-Plus, OKRA, GroenPlus, Anders Actieven ACV Transcom, Grootouders voor het Klimaat, ABVV Senioren, Vief, Gosa (Grootouders binnen de Gezinsbond), CD&V Senioren, NEOS en de Vlaamse Ouderenraad
Ja, voor het behoud van het NMBS-Senioren- en jongerenbiljet
Het NMBS-Seniorenbiljet én jongerenbiljet zou vanaf 2025 afgeschaft worden, wat financiële gevolgen met zich meebrengt (prijzen soms x3 of x4).
De grote seniorenverenigingen willen i.s.m. de Verenigde Supporters Openbaar Vervoer (burgerbeweging) daarom een signaal geven naar de federale onderhandelende politieke partijen én NMBS toe, via een ludieke bijeenkomst.
Daarom een bijzondere bijeenkomst waarvoor we IEDEREEN oproepen onder het motto: 'Ja, voor het behoud van het NMBS-Senioren- en jongerenbiljet'.
Ook belangrijk voor de toekomstige senioren!
VRAAG aan NMBS en politici: Zorg dat senioren en jongeren niet in een maatschappelijk isolement terecht komen, want in veel gevallen kunnen zij zeer hoge treinbiljetten niet bekostigen.
Het is toch niet de bedoeling om de treinen halfleeg te laten rijden in de DAL-uren, zoals dat voor het inrichten van het seniorenbiljet destijds het geval was?
We verwachten heel veel mensen op 19/11 in Oostende (stationsplein) om door hun aanwezigheid te ondersteunen, kunnen we op jou rekenen?
Wij vragen dat we met zoveel mogelijk senioren samen komen op dinsdag 19 november om 11.30u op het stationsplein van Oostende.
VRAAG: breng een LICHTGEKLEURD kledingstuk mee, dat mag ook een sjaal of muts zijn (zodat het een kleurrijke bedoening wordt).
Verspreid dit bericht verder zoveel als mogelijk a.u.b.(kennissen / familie / vrienden), we willen immers heel wat senioren op de been brengen, zodat het gehoord wordt in Brussel.
Gemeenteraadsverkiezingen + Vlaams beleid:
'Politici (ook lokale) praten wél over lege bussen, nooit over lege auto's'
Een bijzonder interview met onze collega Luc Desmedt in Knack
LEES 'Indegazette' (link) - Gemeenteraadsverkiezingen '24: Gemeentebesturen zijn NU mee verantwoordelijk voor het Openbaar VERVOER op hun grondgebied - sinds decreet 'Basisbereikbaarheid'
Sindsdien kan je merken dat zowel in steden als gemeenten het OPENBAAR VERVOER geen goede beurt maakt.
Sommige burgemeesters en schepenen stellen dat zij zelf verrast zijn door het resultaat en dat zij dit onvoldoende ingeschat hadden.
Vraag is NU...wat gaan de lokale politici hieraan doen in de nieuwe legislatuur?
Een terechte vraag...? Zorgt men voor een concrete bijsturing?Zie artikel -
Indegazette -zie link: https://www.indegazette.be/zijn-de-gemeenteraadsverkiezingen-het-moment-voor-echte-verandering-in-het-openbaar-vervoer/
Foto: Indegazette
Overleg met de NMBS rond de afschaffing van het SENIORENBILJET
Vorige week (vrijdag) heeft onze koepel 'Verenigde Supporters Openbaar Vervoer' samen met de grote seniorenorganisaties een overleg gehad met de verantwoordelijken van NMBS rond de afschaffing van het seniorenbiljet.
Bij dit gesprek konden we vernemen dat men bij NMBS verwacht dat méér senioren de trein zullen gaan nemen op de kortere afstand. Men mikt op 30% meer reizigers tegen 2032 (in het nieuw beheerscontract). Men voorziet dan 40% korting op een standaard treinbiljet; een extra kortingkaart kan daarbij aangekocht worden, maar daarvan zijn de modaliteiten nog steeds NIET bekend (kostpijs, duurtijd, enz...).
Wij van onze kant hebben duidelijk gemaakt dat dit een omslachtig systeem is voor senioren en dat de prijs voor langere afstanden beduidend hoger zal uitvallen (x3 of x4). Stationsloketten sluiten bovendien en meer reizigers (vooral mensen die digitaal nog niet alles beheersen) zullen met deze andere formule moeten 'zoeken' of blijven in het ongewisse als zij hulp nodig hebben. Dit gaat volgens ons een impact hebben op het aantal reizende senioren. NMBS stelt bovendien in hun presentatie dat senioren minder gevoelig zijn voor prijsverhogingen, wat wij natuurlijk zeer durven te betwijfelen.
Maatschappelijke impact en 'stappen'
We hebben ook gewezen op de mogelijke maatschappelijke impact als het seniorenbiljet afgeschaft wordt; sommige senioren gaan hun verplaatsingen beperken en komen mogelijk in een sociaal isolement terecht komen. Ook gaat dit een enorme weerslag hebben op de bezoeken aan de Kust, Ardennen en cultuursteden. Toerisme, middenstand en cultuurevenementen gaan dit duidelijk voelen, menen we.
Technisch krijgt men het verhaal bij NMBS nu nog niet tijdig klaar en het wordt dus met een aantal maanden uitgesteld in 2025; ook moeten er daarvoor nog nieuwe biljettenautomaten komen...een hele operatie dus!!!
Welke stappen willen wij nu nemen?
1) We gaan de voorzitters van de politieke partijen alvast aanschrijven die de nieuwe regering willen vormen en hun wijzen op deze toch wel asociale maatregel.
2) We plannen mogelijk daarna een ludieke actie met zoveel mogelijk senioren, door bv. een daguitstapje naar Oostende met de trein, waarbij we eerst op het stationsplein Oostende (voor station) samen komen voor een ludieke actie (waarbij de pers uitgenodigd wordt) om dit onder de aandacht te brengen van de politici.
VRAAG: Voor deze actie willen we wel zeker zijn van het succes en daarom willen we graag van jou weten of jij bereid zou zijn om een dagje Oostende in te plannen, waarbij we één uurtje je medewerking vragen...de rest van de dag kan je dan genieten van de kuststad. Als er VOLDOENDE INTERESSE is, proberen we met alle seniorenorganisaties dit te organisaren. GRAAG DUS UW MENING via dit mailadres (Flexbuskb@gmail.com); wellicht is deze ludiek actie nodig?
Dezelfde inspanning willen wij doen voor het NMBS-jongerenbiljet.
Zeer bedankt!! Verspreid deze boodschap zoveel mogelijk a.u.b.
Oproep: overtuig uw toekomstige bestuurders...lokale verkiezingen op 13/10/24
Overtuig uw toekomstige bestuurders...
Zorgt basisbereikbaarheid wel voor de gewenste bereikbaarheid ?
We vragen het aan de lokale politici en onderhandelende partijen – Vlaamse regering…
De vele problemen, klachten met betrekking tot de uitrol basisbereikbaarheid tonen aan dat systeemfouten in basisbereikbaarheid, het basisprobleem vormen. Uit de reacties blijkt dat het invoeren van de basisbereikbaarheid tot een overvloed van problemen bij diverse reizigers leidt. Zowel jongeren, ouderen, mindermobielen maar ook de doorsnee-reiziger,ervaren problemen.
Ontoereikende middelen (investeringen/exploitatie om de basisbereikbaarheid te realiseren versterken deze problematiek.
Ontbrekende aansluitingen voor belangrijke bestemmingen, beperkt bruikbaar flexvervoer (te weinig voertuigen, te grote trajecten en te beperkte amplitude), ontoereikende financiering voor Vervoer op Maat, gebrekkige functionaliteit van het flexvervoer, vervolledigen het probleemplaatje.
Daarbij komt dat de invloed van "kleine" gemeenten die binnen de vervoersregio erg beperkt is. Ofwel worden ze overruled door de grotere steden (en) ofwel hebben kleine gemeenten te weinig expertise in openbaar vervoer.
Doordat kleine gemeenten beperkte invloed in de vervoersregio hebben, leidt dit tot het verschralen van aanbod in het buitengebied.
Sommige burgemeesters voelen dit project na uitrol aan als een mislukking, dit wordt woordelijk gezegd. Nochtans zijn het de gemeenten die hierover mee beslist hebben in de Vervoerregioraad; zij sturen onterecht de 'zwarte Piet' naar De Lijn.
Plaatselijk besturen zijn absoluut mee verantwoordelijk; zij zouden moeten meebepalen hoe de gemeente bediend wordt en zijn ook verantwoordelijk voor de toegankelijkheid van de bushaltes/hoppinpunten/flexhaltes.
Het aantal noodzakelijke overstappen wordt in sommige gemeenten te groot, sommige gemeentebesturen beseffen niet de impact hiervan voor de oudere bevolking.
AANDACHT BIJ DEZE GEMEENTERAADSVERKIEZINGEN 2024
Lokale besturen moeten hun 'huiswerk' opnieuw doen en vooral aandacht hebben voor de bereikbaarheid van hun kern en deelgemeenten, met bijkomend bijzondere aandacht voor een efficiënter Flexvervoer (Flexbus).
De VLAAMSE onderhandelaars (toekomstige Vlaamse regering) dienen er voor te zorgen dat zowel De Lijn als het Flexvervoer MEER middelen krijgt om iedere Vlaming te voorzien van betaalbaar, duurzaam e efficiënt openbaar vervoer, niemand mag daarbij in de kou blijven.
OPROEP:
Wij roepen iedereen op, zowel particulieren, burger- en mobiliteitsplatformen en middenveldorganisaties om in de komende weken leuke diverse acties te ondernemen in het licht van de komende gemeenteraadsverkiezingen, vooral gericht op de lokale partijen. BEVRAAG uw toekomstige bestuurders…
Wat
is hun mening bij dit mislukt project Basisbereikbaarheid? Wat gaan zij eraan
doen in de nieuwe legislatuur?.
Opinie - KNACK: Vervoersplannen DE LIJN
'Het vervoersplan van De Lijn is een drama': nieuwe Vlaamse regering moet volgens verkeersexperts terug naar de tekentafel
KNACK - Politiek
© Belga
Maandag 22-07-2024
Het vervoersplan van De Lijn, dat begin dit jaar van start ging, heeft al veel kwaad bloed gezet bij de reizigers. Duizenden haltes zijn afgeschaft, buslijnen geschrapt of aangepast, vooraf te boeken flexbussen moeten het wegvallen van het vaste aanbod compenseren. Verkeersexperts vragen dat de Vlaamse regeringsonderhandelaars de klok terugdraaien. 'Die basisbereikbaarheid werkt gewoonweg niet.'
De gigantische hervorming van het Vlaamse bus-en trambedrijf is de concrete uitvoering van het in 2019 goedgekeurde Vlaams decreet Basisbereikbaarheid. Bedoeling is reizigers sneller en beter te bedienen, en meer mensen op bus en tram te krijgen.
Verkeersexperts Johan De Mol (UGent), Luc Desmedt (ReizigersBond), Dirk Smet (Verenigde Supporters Openbaar Vervoer) en Herman Welter (oud-journalist) roepen de Vlaamse regeringsonderhandelaars van N-VA, CD&V en Vooruit op de klok terug te draaien. 'Die basisbereikbaarheid werkt gewoonweg niet. En het gaat niet om beginmoeilijkheden die je kunt oplossen, maar om fundamentele systeemfouten', zegt Johan De Mol, die namens de experts het woord neemt.
De sloop van De Lijn en van het openbaar vervoer in Vlaanderen is al 15 jaar aan de gang, betoogt u?
Johan De Mol: Dat klopt. Een cynicus zou kunnen zeggen: dit is allemaal héél grondig voorbereid. In 2009 liet toenmalig Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) een vergelijkende studie uitvoeren tussen Vlaanderen en een aantal buitenlandse regio's. Daarin werd gekeken naar de zogenaamde kostendekkingsgraad, de mate waarin de eigen inkomsten, bijvoorbeeld uit de verkoop van kaartjes, de totale kosten van het openbaar vervoer dekken. Als je Vlaanderen vergelijkt met sterk verstedelijkte gebieden in het buitenland, zoals toen is gebeurd, krijg je op dat vlak natuurlijk een vertekend beeld. Dan ligt die kostendekkingsgraad in Vlaanderen sowieso veel lager. Maar goed, die studie verschafte de politiek munitie. De kostendekkingsgraad bij De Lijn moest van dan af tot elke prijs omhoog. Zonder evenwel aan de tarieven te sleutelen.
'Het nieuwe vervoersplan van De Lijn was gewoon één grote bezuinigingsoperatie, over de ruggen van de reizigers heen.'
Zo is het uitkleden van De Lijn begonnen?
De Mol: Dat klopt. De volgende Vlaamse minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) heeft de kostendekkingsgraad gebruikt om buslijnen met te weinig reizigers te schrappen of de frequentie te verminderen, doorgaans en stoemelings. In 2015 kondigde Weyts aan dat het in 2001 ingevoerde concept basismobiliteit, dat iedere Vlaming een minimaal openbaarvervoeraanbod waarborgde, op de schop moest. Voortaan zou het modernere 'basisbereikbaarheid' het beleid sturen. Tegelijk werd de dotatie voor de exploitatiekosten en de investeringen van De Lijn drastisch verlaagd.
Zijn lege bussen en een lage eigen kostendekking dan geen probleem?
De Mol: Wat je aanvaardbaar vindt als kostendekkingsgraad voor De Lijn – 10, 15 of 20 procent, het onrealistische streefcijfer van Ben Weyts destijds – is natuurlijk een politieke keuze.
De opvolger van Weyts, vorig Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open VLD), heeft die basisbereikbaarheid van haar voorganger concreet uitgerold met het gecontesteerde nieuwe vervoersplan van De Lijn – duizenden haltes zijn geschrapt en bijna de helft van de routes is aangepast.
De Mol: Met als gevolg: een minder kwaliteitsvol busnet, maar vooral, ondermaats vervoer op maat. Zo ondermaats, dat het voor veel reizigers gewoon geen volwaardig vervoer meer is. In 2019 zijn de Vlaamse steden en gemeenten opgedeeld in 15 vervoerregio's, waarin die lokale besturen ook een vinger in de pap hebben. Welnu, ik heb verschillende vervoerregio's als waarnemer meegemaakt. Telkens opnieuw blijkt dat er gewoon geen geld is voor dat vervoer op maat. Bovendien: de grotere steden en gemeenten trekken de – beperkte – financiële middelen meer naar zich toe, waardoor de kleinere omliggende gemeenten beperkt bereikbaar worden, wat leidt tot immobiliteit of meer files.
Maar de dotatie voor De Lijn steeg onder de vorige Vlaamse regering tot 1,5 miljard euro, benadrukten Lydia Peeters en haar partij Open VLD tijdens de verkiezingscampagne?
De Mol: De Lijn kreeg tegelijk veel nieuwe opdrachten en te maken met stijgende kosten, zonder de bijbehorende extra middelen. In de meeste regio's zijn er gewoon veel te weinig flexbussen en dan werkt het systeem niet. Bovendien: je moet verplicht reserveren en een half uur vooraf op de afhaalplek zijn. De mensen die er gebruik van maken, hebben meestal geen ander transportmiddel. Men verwacht dus dat die mensen, te voet of met de fiets, naar een soms 2 kilometer verderop gelegen halte gaan. Vaak ligt er niet eens een fatsoenlijk trottoir of een toegankelijk perron. Voor sommige senioren, voor mensen in een rolstoel of voor niet-begeleide kinderen is dit toch geen oplossing? Dus dat lukt van geen kanten. Daardoor is er ook weinig vraag naar flexvervoer. Meestal zijn er ook geen ingerichte bushaltes. Dus mensen staan daar in weer en wind. Zonder de zekerheid dat die flexbus ook echt komt. Want door het personeelstekort en omdat er in sommige vervoersregio's maar een handvol flexbussen rijden, is het kunst-en vliegwerk om dat georganiseerd te krijgen. Stel dat je met de flexbus naar de dokter wilt. Je reserveert ruim op tijd, je wilt niet te laat komen. Maar raak je nog terug? En zo ja, hoe lang zul je moeten wachten op een terugrit?
En toch. Minister Peeters zei: het systeem wérkt.
De Mol: Het werkt niet, het is een drama. Maar beter openbaar vervoer is natuurlijk ook niet het doel van deze hervorming. Politici beweren vaak dat dit een antwoord is op de ruimtelijke verrommeling in Vlaanderen. 'We kunnen toch niet iedereen die afgelegen woont met vaste bussen of trams bereiken?' Dat is een vals argument, want ook in de steden zijn met het nieuwe vervoersplan veel lijnen en haltes afgeschaft. Het nieuwe vervoersplan van De Lijn was gewoon één grote bezuinigingsoperatie, over de ruggen van de reizigers heen. En die flexbus is er ook alleen maar gekomen omdat men zo veel buslijnen en haltes heeft zitten hertekenen en schrappen.
'De Vlaamse regeringsonderhandelaars moeten zorgen voor flink wat extra geld voor De Lijn: voor onderhoud, nieuwe investeringen én voor de exploitatie.'
Wat zou u willen dat de volgende Vlaamse regering doet?
De Mol: Het gaat er niet om de kinderziektes uit dit nieuwe vervoersplan te halen, zoals Lydia Peeters zei na de stortvloed van reizigersklachten. Het hele beleid rondom De Lijn is funest. In die basisbereikbaarheid zitten systeemfouten die je niet kunt rechtzetten zonder het systeem zelf op de schop te nemen, en terug te keren naar de oorspronkelijke knooppunten en haltes. Zolang je dat niet doet, zal de reiziger altijd de dupe blijven.
De klok moet teruggedraaid?
De Mol: Het vervoersplan moet terug naar de tekentafel, zoveel is zeker. De Vlaamse regeringsonderhandelaars moeten ook, ondanks financieel moeilijke tijden, zorgen voor flink wat extra geld voor De Lijn: voor onderhoud, nieuwe investeringen én voor de exploitatie. Want als het zo verder gaat, organiseert de Vlaamse regering zélf vervoersarmoede en maatschappelijke uitsluiting, voor mensen die vaak sowieso geen ander middel hebben om zich te verplaatsen dan het openbaar vervoer.
Verspreid deze boodschap zoveel als mogelijk a.u.b....in de loop van de komende week, onze mobiliteit zal er wel bij varen...DANK!
Vernietigend rapport Rekenhof - wij interpelleren de politici
In het licht van de verkiezingen...de Verenigde supporters Openbaar Vervoer hebben de politici gevraagd om rekening te houden met het rapport van het Rekenhof over de afgeschafte bushaltes en het ondermaats functioneren van de Flexbussen. Belangrijk voor de beleidskeuzes van de toekomst!
NEEM deel aan de ludieke actie...een memoriam...Openbaar Vervoer.
In memoriam...rond de duizenden afgeschafte bushaltes...neem deel aan deze ludieke actie op 24/04 om 14.00u...voor een beter Openbaar Vervoer.
Analyse Rekenhof - Uitrol Basisbereikbaarheid
Wat zegt het REKENHOF over de invoering van Basisbereikbaarheid?
Op vraag
van het Vlaams Parlement heeft het Rekenhof de beleidsvoorbereiding,
regelgeving en uitvoering van het decreet basisbereikbaarheid onderzocht.
Daarmee wilde de Vlaamse Regering de aanbodgestuurde basismobiliteit vervangen door een vraaggestuurd vervoersmodel met verschillende vervoerslagen, waaronder het vervoer op maat.
Het Rekenhof oordeelde dat de complexiteit van deze omschakeling is onderschat, met een weinig transparante en versnipperde regelgeving en een vertraagde uitrol tot gevolg.
Beleidswijzigingen perkten de modusneutrale mobiliteitsregie in.
Het vraaggestuurd model staat bovendien op gespannen voet met budgetbeperkingen, wat vragen oproept over de haalbaarheid van de gewenste modal shift.
De integratie van de vervoerslagen en, vooral, de effectiviteit van het vervoer op maat, zijn in de praktijk nog niet gerealiseerd, noch gegarandeerd.
Flexbus haalt GEEN NIVEAU
Flexbus komt onvoldoende tegemoet
aan de behoeften van de reizigers
De flexbus, het alternatief voor geschrapte haltes en reguliere buslijnen, komt onvoldoende tegemoet aan de behoeften van de reizigers en is té vaak niet betrouwbaar. Voor woon-werk/schoolverkeer is het flexvervoer géén oplossing. Op basis van talrijke ervaringen van gebruikers hebben de Verenigde Supporters van het Openbaar Vervoer de mankementen van het flexvervoer op een rij gezet.
Reservering
Niet iedereen uit de flexbusdoelgroep heeft een slimme telefoon of pc om te reserveren en/of kan er goed mee overweg. De Hoppincentrale is niet altijd vlot bereikbaar of goed op de hoogte. De app geeft niet altijd voldoening voor een gevraagde rit.
Bereikbaarheid / toegankelijkheid Flexhaltes
Door de afschaffing van verschillende bushaltes (ook belbushaltes), zijn de afstanden tot een Flexhalte in sommige gevallen té groot en onbereikbaar voor ouderen of mensen met fysieke beperkingen. Bovendien is de toegankelijkheid van de halte niet aangepast voor deze mensen, ook geen of onvoldoende verlichting, geen oversteekplaats, enz…
Tijdsvenster en beschikbaarheid
Soms haalt de Flexbus niet het gevraagde of aangekondigde tijdsvenster. Meerdere dagen vooraf een flexbus reserveren lukt in bepaalde gevallen niet.
Rit wijzigen is moeizaam
Bij het wijzigen van een geboekte rit kun je de reservering verliezen.
Informatie over reis
Wie een rit met de flexbus reserveert, krijgt normaal bevestigingsberichten. Soms uitsluitend via app-meldingen en/of sms, niet via mail of telefonisch. Je kunt ze dus makkelijk over het hoofd zien of per ongeluk wegklikken.
Bevestiging via mail
Bij een technisch probleem waar de rit dus door omstandigheden uit de Hoppin 'reserveringskalender' zou verdwenen zijn, is er geen reserveringsbewijs en kun je ook geen klacht indienen.
Tijdsvenster
Wie de flexbus op een specifiek tijdstip nodig heeft, komt bedrogen uit. Anders dan met een reguliere lijn, waar je weet wanneer je de bus kan verwachten, krijg je bij de flexbus een 'tijdsvenster'. Pas de ochtend zelf krijg je een gerichter tijdstip. Stresserend als je bv. een afspraak in het ziekenhuis hebt.
Prijs / betalingsmodaliteiten
Er is geen éénduidige communicatie bij telefonisch contact met de Hoppincentrale inzake de tarieven en dit is zeer verwarrend. Bv. rond het gebruik van de 10-rittenkaart (De Lijn); vervoersbewijzen van De Lijn kunnen op de Flexbus niet overal gevalideerd worden.
Woon-werk/schoolverkeer
Wie de bus naar het werk zag verdwijnen, krijgt géén garanties voor haar/zijn dagelijkse verplaatsing naar een Hoppinpunt / station of Kernnetlijn. Voor dit probleem is er nog steeds geen oplossing. Dat geldt ook voor scholieren en studenten.
Senioren en reizigers met beperkte mobiliteit
Deze groep heeft vaak moeite om digitaal een flexbus te bestellen. Het aangeboden tijdsvenster is niet altijd passend om bv. naar een dokter te gaan en terug te keren. Voor hen dreigt vervoersarmoede. Afstanden tot een flexhalte zijn te groot en soms staat men onbeschermd tegen weer en wind tot een half uur te wachten.
Flexbusgebieden te groot
Sommige Flexbusgebieden zijn ontzettend groot Flexbus is dan ook niet altijd beschikbaar.
Lange afstanden worden hierdoor 'leeg' gereden. Worden de beschikbare middelen wel efficiënt ingezet?
Communicatie met Hoppincentrale
Op vragen over Flexvervoer aan de Hoppincentrale komen onduidelijke en zelfs tegenstijdige antwoorden (naargelang, wie men aan de lijn heeft). Zelfs Flexbuschauffeurs hebben soms vragen aan de Hoppincentrale, maar krijgen geen afdoende antwoorden. Opleiding Hoppincentrale moet dus beter.
Klachten
Het is niet eenvoudig om klacht in te dienen. Volgens De Lijn moeten klachten over de Flexbus worden gemeld via Hoppin. Via Hoppin lezen we echter dat de klachten over de De Lijn Flex moeten gemeld worden via het contactformulier van De Lijn.
Het is duidelijk dat heel wat klachten niet terecht komen op de juiste plaats. De communicatie hierover is voor het publiek dan ook niet helemaal duidelijk. Niet verwonderlijk dat men stelt dat er niet veel klachten vastgesteld worden.
In principe kunnen klachten over de Hoppinplanner telefonisch gemeld worden via de Hoppincentrale. En via de Hoppin app kan je een klacht over je rit melden via info@hoppin.be. Dit proces moet dringend eenvoudiger voor de klant. Momenteel komen heel wat klachten niet bij de juiste dienst terecht en dit geeft dus geen duidelijk beeld om een aantal situaties goed op te volgen.
+++
De Lijn zou meer de klemtoon leggen op de reguliere (kernnet)lijnen. De bussen op deze lijnen zijn vaker te laat en voller dan ooit. Een voorbeeld is lijn 76 richting Wachtebeke - Lochristi - Gent - De Pinte via de N70. De frequentie bleef praktisch ongewijzigd.
Wie zijn wij en wat doen wij?
(Verenigde Supporters Openbaar Vervoer)?
Klik op deze LINK:
https://www.westnieuws.be/verenigde-supporters-openbaar-vervoer-een-beweging-voor-beter-bus-en-tramvervoer/
Speakerscorner NTG Gent (19/02/24)
Inhoudelijk een sterke avond met de speakerscorner in NTG Gent (19/02) rond de uitrol van de nieuwe vervoersplannen bij DE LIJN.
Het is duidelijk dat DE LIJN fouten gemaakt heeft bij de uitrol van haar nieuwe vervoersplannen (Kernnetlijnen), maar het excuus is dat zij de nieuwe organisatie moesten inpassen in een te beperkt budget.
De hoofdverantwoordelijkheid ligt dus duidelijk bij de VLAAMSE OVERHEID, maar ook wel bij de LOKALE besturen die deze lokale / regionale vervoersplannen goedgekeurd hebben.
De Vlaamse overheid had dus duidelijk boter op het hoofd, toen zij deze vervoersplannen in een decreet goot. De 'burger' is hier het uitgesproken slachtoffer van en kreeg helemaal geen inspraak (communicatie bleek onmogelijk met de reizigers).
Het 'vervoer op maat' met de Flexbus blijkt voor veel burgers een drama en neigt in veel gevallen naar VERVOERSARMOEDE, voornamelijk ook omdat het FLEXBUS ONBETROUWBAAR blijkt, hij is niet steeds beschikbaar of past niet bij het gevraagde tijdstip.
Het gaat duidelijk om politieke verantwoordelijkheid.
'Verenigde Supporters Openbaar Vervoer' steunen dit soort debatten, dat aandacht blijft vragen bij de nieuwe vervoersplannen (Basisbereikbaarheid).
Zie de website van de VSOV
Een getuigenis die kan tellen...(via WESTNIEUWS)
UITDAGINGEN IN TOEGANKELIJK OPENBAAR VERVOER: DE ERVARING VAN INGRID VANDEVOORDE UIT DIKSMUIDE
Ingrid Vandevoorde's recente ervaring met de Hoppin flexbus service in Diksmuide belicht significante tekortkomingen in toegankelijkheid en communicatie binnen het openbaar vervoer voor mensen met een beperking.
By Andy Vermaut / februari 5, 2024
Het kan niet ontkend worden dat het openbaar vervoer een essentiële rol speelt in het dagelijks leven van velen, maar wanneer het aankomt op de toegankelijkheid en betrouwbaarheid voor mensen met een beperking, blijven er aanzienlijke uitdagingen bestaan. Het recente voorval in Diksmuide, waarbij Ingrid Vandevoorde te kampen had met meerdere problemen bij het gebruik van de Hoppin flexbus service, werpt een scherp licht op deze kwestie.
Een reis vol hindernissen
Op een koude dag besloot Ingrid Vandevoorde, afhankelijk van haar elektrische rolstoel, gebruik te maken van de flexbus service voor een noodzakelijke reis van Diksmuide naar De Panne. Wat een routine trip had moeten zijn, veranderde echter snel in een reeks frustraties. Van het ontvangen van een bevestiging slechts een uur voor vertrek – te laat om adequaat te kunnen reageren – tot aan de verwarring over de opstapplaats, de reis was allesbehalve soepel.
Bij aankomst op het station van Diksmuide, waar Ingrid Vandevoorde zoals gewoonlijk haar flexbus verwachtte, bleek dat de chauffeur op het punt stond te vertrekken vanaf een geheel andere locatie, Sint Jansplein, een wijziging waarvan zij niet op de hoogte was gebracht. Dankzij de prachtige welwillendheid van de chauffeur, die een omweg maakte om haar op te pikken, werd een potentiële noodsituatie vermeden. De chauffeurs van de Lijn zijn hier ook een beetje slachtoffer en ook vaak de kop van jut. Ingrid zegt wel dat ze niet de chauffeurs wil viseren, maar wel het organisatiesysteem van De Lijn zelf.
Communicatie en veiligheid: een cruciale kloof
Dit incident legt de cruciale kloof bloot tussen de service zoals die wordt aangeboden en de realiteit van de gebruikerservaring, met name voor mensen met een mobiliteitsbeperking. Ingrid Vandevoorde's ervaringen benadrukken het gebrek aan duidelijke communicatie, vooral met betrekking tot opstapplaatsen, en de noodzaak voor flexibele en toegankelijke vervoersopties.
Oplossingen binnen bereik
Het is duidelijk dat er verbeteringen nodig zijn om ervoor te zorgen dat het openbaar vervoer toegankelijk en betrouwbaar is voor iedereen. Dit omvat het verbeteren van de communicatie met passagiers, het waarborgen van duidelijke en tijdige informatie over rittijden en opstapplaatsen, en het aanpassen van diensten aan de specifieke behoeften van mensen met een beperking.
Een oproep tot actie
De situatie van Ingrid Vandevoorde roept op tot een onmiddellijke heroverweging van hoe vervoersdiensten worden gepland en gecommuniceerd. Het is essentieel dat vervoersbedrijven, zoals Hoppin, samen met lokale overheden werken aan het verbeteren van hun diensten om ware inclusiviteit en toegankelijkheid te garanderen. De strijd van Ingrid Vandevoorde met de Hoppin flexbus is meer dan een persoonlijk verhaal; het is een illustratie van de bredere uitdagingen waarmee mensen met een beperking dagelijks worden geconfronteerd. Het is onze collectieve verantwoordelijkheid om te zorgen voor een samenleving waarin iedereen, ongeacht fysieke capaciteit, toegang heeft tot veilig en betrouwbaar vervoer.
Verbeterde communicatie is noodzakelijk
In een tijd waarin inclusiviteit en toegankelijkheid hoog op de maatschappelijke agenda staan, brengt de recente ervaring van Ingrid Vandevoorde met de Hoppin flexbus service in Diksmuide belangrijke tekortkomingen aan het licht. Deze situatie onderstreept de noodzaak voor verbeterde communicatie en aanpassingen in het openbaar vervoer, om te garanderen dat dit essentiële onderdeel van het dagelijks leven toegankelijk is voor iedereen, inclusief mensen met een mobiliteitsbeperking.
Toegevoegde context door Ingrid Vandevoorde
In reactie op het door ons belichte verhaal, heeft Ingrid Vandevoorde nog enkele aanvullende nuances aangedragen die essentieel zijn voor het volledige begrip van haar ervaringen met de Hoppin flexbus service. Ze onderstreept het belang van veiligheid en toegankelijkheid bij de keuze van haar haltes, niet alleen voor haar eigen welzijn maar ook ter bescherming van de chauffeurs. Deze overweging is een fundamenteel aspect van haar interactie met het openbaar vervoer en benadrukt de noodzaak voor een vervoerssysteem dat rekening houdt met de behoeften van alle gebruikers. Ingrid Vandevoorde's inzet voor een veilige en toegankelijke omgeving weerspiegelt een dieper inzicht in de uitdagingen waarmee mensen met een mobiliteitsbeperking dagelijks worden geconfronteerd. Haar bijdrage verleent een extra dimensie aan het gesprek over toegankelijkheid en veiligheid in het openbaar vervoer, en benadrukt het belang van luisteren naar en leren van de ervaringen van individuele gebruikers.
Onze reactie van Westnieuws.be
Het is werkelijk onaanvaardbaar wat er gebeurd is! Dit verhaal belicht een schrijnende reeks van miscommunicaties en organisatorische misstappen met de Hoppin flexbus service, waardoor een persoon met een mobiliteitsbeperking in onnodig moeilijke en zelfs potentieel gevaarlijke situaties terecht is gekomen. Het is niet te geloven dat in een tijd waarin we streven naar toegankelijkheid en inclusiviteit voor iedereen, basisdiensten zoals openbaar vervoer zo tekortschieten. Dat de opstaphalte niet duidelijk gecommuniceerd wordt, laat staan dat deze aangepast wordt zonder duidelijke communicatie, is ronduit schandalig. Het feit dat iemand met een mobiliteitsbeperking gedwongen wordt om in koude, onveilige omstandigheden te wachten door deze gebrekkige service, is een situatie die niemand zou moeten meemaken.
Een wake-up call
Bovendien wijst dit op een groter probleem binnen ons openbaar vervoerssysteem en de manier waarop diensten worden aangeboden aan personen met een beperking. Het is hoog tijd dat er stappen worden ondernomen om de betrouwbaarheid, communicatie en algehele service van Hoppin en vergelijkbare diensten te verbeteren, zodat alle gebruikers, ongeacht hun fysieke capaciteiten, kunnen vertrouwen op een veilige en efficiënte vervoersoptie. De ervaringen zoals gedeeld door de gebruiker moeten een wake-up call zijn voor alle betrokken partijen, van lokale overheden tot de dienstverleners zelf, om de nodige maatregelen te treffen en ervoor te zorgen dat dergelijke voorvallen niet meer voorkomen. Het is onze plicht als samenleving om een inclusief systeem te creëren dat iedereen ondersteunt en versterkt, in plaats van te ontmoedigen en in de steek te laten.
Tekst door Andy Vermaut (+32499357495) en Serge Jansen (+32468334833) van www.westnieuws.be email: contact@westnieuws.be
Een impressie van onze NATIONALE actie
Verenigde Supporters Openbaar Vervoer
in alle provinciehoofdsteden op 06 januari '24
Met dank hiervoor aan het Netwerk voor Duurzame Mobiliteit & Bond Beter Leefmilieu
Klik op deze YOUTUBE-LINK: https://youtu.be/jD2TUDxL3hs
OF
Klik op deze FB-link:
https://www.facebook.com/NetwerkDuurzameMobiliteit/videos/406115511760553?locale=nl_NL<br>
Meldingsformulier - nieuwe vervoersplannen DE LIJN
Meldingsformulier – wat loopt er eventueel fout voor jou bij de nieuwe vervoersplannen Basisbereikbaarheid (De Lijn).
Wij peilen naar jouw behoeften en zullen deze overmaken aan de beleidsmensen, die verantwoordelijk zijn voor ons OPENBAAR VERVOER.
Klik op onderstaande LINK, om het elektronisch formulier in te vullen.
Big Bang - Openbaar Vervoer vanaf 6 januari '24 - NOTEER DEZE DATUM EN DOE MEE
Oproep en mobilisering van burgers, organisaties en het brede middenveld rond de tweede fase van de basisbereikbaarheid
Op zaterdag 6 januari 2024 is het '5 voor 12' rond het openbaar vervoer (ov) in Vlaanderen. Die dag wordt de tweede fase basisbereikbaarheid uitgerold. Een soort big bang voor het stads- en streekvervoer.
Het middenveld en veel organisaties zijn bezorgd en stellen zich vragen. Hoe verplaatsen we ons binnenkort met het ov en kunnen we ons überhaupt nog verplaatsen?
- De burgers kregen geen inspraak. De beslissingen werden genomen door mensen zonder ov-kennis en -ervaring.
- Het flexsysteem (vervoer op aanvraag) is onvoldoende uitgebouwd en beschikt niet over voldoende middelen. Politici geven dit toe. Vervoersgarantie is er dus niet.
- Sommige burgers geraken sociaal geïsoleerd in hun wijk of deelgemeente. Er is geen halte meer in hun buurt. De dichtstbijzijnde halte ligt soms op een onoverbrugbare afstand. Tevens moet men meer overstappen.
- Een aantal politici is de burgers 'vergeten'. Vooral na 6 januari moeten de burgers kunnen worden betrokken.
- De toegankelijkheid van het ov blijft een probleem. Veel oudere en minder mobiele reizigers worden uitgesloten.
- Al jaren krijgt De Lijn veel te weinig middelen om een wervend, stipt en kwaliteitsvol ov te bieden. Vlaanderen is een ontwikkelingsregio op gebied van stads- en streekvervoer.
- De meeste hoppinpunten, het pronkstuk van de basisbereikbaarheid, zorgen niet zoals beloofd voor verbindingen tussen de verschillende vervoersmodi.
- Tevens is een ecologische impact. Vooral forenzen worden in de auto geduwd met nog meer fileleed als gevolg. De door Vlaanderen nagestreefde modal shift 50/50 wordt niet gehaald. Integendeel.
Onze nationale actie '5 voor 12' vindt plaats op zaterdag 6 januari 2024 om 11.00u.
Praktisch
We nodigen elke burger en alle middenveldorganisaties uit om de actie van de Verenigde Supporters Openbaar Vervoer (VSOV) te ondersteunen en dit bericht te verspreiden.
Actie start om 11.00 u aan de stations in de provinciehoofdsteden (tot 12.30 u à 13 u)
Provincie West-Vlaanderen: STATION Brugge - gemeenten uit vervoerregio's: Brugge – Kortrijk – Midwest (regio Roeselare) – Oostende – Westhoek.
Provincie Oost-Vlaanderen: STATION GENT - St-Pieters – gemeenten uit de vervoerregio's: Aalst (& Dendermonde) – Gent – Vlaamse Ardennen – Waasland.
Provincie Antwerpen: STATION Antwerpen Centraal (kant Astridplein) – gemeenten uit de vervoerregio's: Antwerpen – Kempen - Mechelen
Provincie Limburg: STATION Hasselt – gemeenten uit de vervoerregio Limburg (= ganse provincie)
Provincie Vlaams Brabant: STATION Leuven (Martelarenplein rechtover station) – gemeenten uit vervoerregio's Leuven & Vlaamse Rand
Het is een statische vreedzame (muzikale) actie, waarbij we vragen om het volgende mee te brengen:
- Toeters en bellen, sirenes, potten en pannen; alles wat kan dienen om lawaai te maken.
- Mogelijk een KLOK of WEKKER meebrengen die stilstaat op '5 voor 12'.
- Borden / pamfletten maken met de naam erop van uw gemeente en / of naam van de vervoerregio
- KLEURRIJK kledingstuk (sjaal, muts, enz...) om goed de aandacht te trekken.
- Algemene slogans in beeld brengen, uit de opgesomde bezorgdheden (zie bovenaan); ook LOKALE slogans passend bij uw concrete situatie zijn welkom.
- Persoonlijke getuigenissen aan journalisten vertellen, als dit mogelijk is.
Media
De Verenigde Supporters OV zal de media hierover informeren. U kunt eventueel de lokale correspondent op de hoogte brengen..
Contact
flexbuskb@gmail.com / 0499 17 85 65 (als back-up)
Volg onze kanalen
Website: https://verenigde-supporters-openbaar-vervoer2.webnode.be
Facebookpagina: https://www.facebook.com/Verenigde-supporters-Openbaar-Vervoer-100332315675437
Dank om deze actie mee te ondersteunen en veel succes met de regionale acties op 6 januari '24 (11 u).
Graag zoveel als mogelijk VERSPREIDEN a.u.b.
Met vriendelijke groeten,
Verenigde Supporters Openbaar Vervoer (koepel van bezorgde burgers / mobiliteitsplatforms)
Verenigde Supporters Openbaar Vervoer (VSOV) steunen de 'Modal Shift Coalitie - regio Antwerpen'
Steun en participeer jij mee?!
Zie LINK:
https://www.bondbeterleefmilieu.be/modal-shift-coalitie-regio-antwerpen
Mobiliteit & Klimaat (Klimaatmars 03 december '23)
Klimaatmars op zondag 03 december in Brussel / aandacht voor mobiliteit
Op de klimaatmars zullen de leden van vele mobiliteitsverenigingen er als één kliek samen vreedzaam demonstreren, met o.a. diverse lokale mobiliteitsplatforms & Verenigde Supporters Openbaar Vervoer, de Coalitie Modal Shift Antwerpen, enz…
Een warme oproep om daarbij aan te sluiten a.u.b.
https://klimaatmars.be/group/allemaal-samen-op-weg-allons-en-route-ensemble-alle-gemeinsam-unterwegs/
Afspraakplek:
Vanaf 12u30, onder de luifel van het Graaf de Ferrarisgebouw, Koning Albert
II-laan 20, op ca. 400 meter van het station Brussel-Noord. In dat gebouw houdt
Vlaams minister Lydia Peeters kantoor. De eigenlijke mars start om 13u00.
Vanzelfsprekend mag u ook nog later aansluiten.
Teken jij mee de petitie...voor een beter Openbaar vervoer in Limburg?
Richt jij mee een lokaal burger- en mobiliteitsplatform op in jouw buurt? / rond BASISBEREIKBAARHEID
Wenst u een LOKAAL burger- en mobiliteitsplatfom op te richten in het kader van onder andere de uitrol 'Basisbereikbaarheid', dan willen wij u graag volgend advies geven
Wij, de Verenigde Supporters van het Openbaar Vervoer (of kortweg: VSOV), zijn een koepel van lokale en regionale burger-en mobiliteitsplatformen met als doel beter te kunnen samenwerken rond het decreet Basisbereikbaarheid.
Jammer dat ook jouw buurt door dit decreet hinder zal ondervinden!
Wil je graag meer aandacht vragen voor jullie situatie ?
Dan stellen wij alvast eerst en vooral het volgende voor :
1. Zoek enkele gelijkgezinden in je buurt en zoek een groepsnaam voor jullie burgercomité
2. Stuur elk apart een mail naar jullie Burgemeester, met het kabinet van minister Lydia Peeters in CC (kabinet.peeters@vlaanderen.be) om jullie probleem aan te kaarten.
3. Probeer jullie buurt zoveel mogelijk te informeren over de wijzigingen, die zullen plaatsvinden door dit decreet. Dat kan bijvoorbeeld via flyers in de brievenbussen, door rond te gaan in de buurt of door info te geven aan de reizigers aan desbetreffende halte(s). à Raad jullie buren ook zeker aan om elk apart een mail te sturen (zie puntje 2) om meer aandacht op jullie probleem te vestigen.
4. Contacteer de pers als groep met jullie situatie en/of klacht. Bij voorkeur organiseer je hierbij ook een actie en nodig je de pers hiervoor uit (bvb. jullie verzamelen met de buurt aan de halte om de problemen aan te kaarten).
Voor jullie mail naar de pers, stellen wij voor dat :
- jullie je groep kort voor te stellen (zie puntje 1)
- jullie kort de situatie aankaarten in jullie buurt
- jullie hen het concreet moment bezorgen van jullie actie (dag, plaats, uur) en hiervoor ook genoeg buurtbewoners uitnodigt
- jullie bij voorkeur een vast aanspreekpunt hebben voor de pers
Wat kunnen wij voor jullie betekenen ?
- Wij kunnen jullie acties delen over onze platformen heen.
- Wij kunnen jullie emailadressen bezorgen (bvb. van de pers) of meehelpen zoeken wie in jullie buurt verantwoordelijk is als vervoersregiomanager van De Lijn en/of de voorzitten van jullie vervoersregioraad.
- Wij kunnen jullie situatie mee opnemen bij het bespreken van de gevolgen van het decreet basisbereikbaarheid.
- Wij kunnen helpen met ideëen voor acties en/of communicatie naar de pers toe.
Lees zeker ook hier eens ons algemene manifest en laat gerust weten als we jullie op de lijst van ondertekenende organisaties mogen toevoegen.
We hopen alvast om zo het verschil te kunnen maken.
Heb je nog vragen ? We horen ze graag.
CONTACT: flexbuskb@gmail.com
'Open brief' aan minister Lydia Peeters - vanwege de Verenigde Supporters Openbaar Vervoer
'Verenigde Supporters Openbaar Vervoer' in de 7e dag (VRT) van 10 sept. 2023
Onze 'Verenigde SUPPORTERS van het Openbaar Vervoer', hebben geprobeerd om een aantal PIJNPUNTEN rond de uitrol van Basisbereikbaarheid te duiden bij minister Lydia Peeters, tijdens het VRT-programma 'De 7e Dag' van 10 sept.
Zie LINK: https://youtu.be/cleg04kA75I</p>
Conclusie: we zijn er nog lang niet...met onze mobiliteit.
Heeft u ook ernstige bekommernissen rond de nieuwe OV-vervoersplannen in uw regio en u wil daarrond samen een werkgroep oprichten, aarzel dan niet, ons te contacteren...wij proberen alle burgerplatformen rond dit verhaal met elkaar te verbinden en elkaar te steunen.
Mail naar de Verenigde Supporter Openbaar Vervoer: flexbuskb@gmail.com
Nationale actie (VSOV)
'Vraag het aan uw burgemeester' - de gevolgen van uitrol Basisbereikbaarheid
Sinds 1 juli '23 zijn een aantal vervoerregio's opgestart met Basisbereikbaarheid.
De GROTE vervoerregio's, zoals ANTWERPEN - GENT - LIMBURG - VLAAMSE RAND volgen later (vermoedelijk op 07/01/24). Wellicht een tactische zet van het beleid?!
Nu zijn de 'gevolgen' in de opgestarte regio's reeds duidelijk...Verspreid daarom mee de actie over het ganse Vlaamse land: 'Vraag het aan uw burgemeester' a.u.b., met onderstaande afbeelding.
De burgemeester is het 'hoofd' van de gemeente en de gemeenten zijn hoofdzakelijk verantwoordelijk voor deze vervoersplannen.
Sommige gevolgen van Basisbereikbaarheid zijn zichtbaar en ernstig...mensen die
nood hebben aan Openbaar Vervoer zien hun busverbinding- of halte afgeschaft.
Men denkt hierbij helemaal niet aan de oudere of minder-valide medemens, maar
ook niet aan mensen die gewoon niet zonder hun bus of tram kunnen. Men wil het ook hoofdzakelijk digitaal brengen rond Basisbereikbaarheid, maar
een aantal ouderen zijn daar helemaal nog niet in thuis.
Gevolg: zij komen in een sociaal isolement!
Ondersteun mee deze actie van de koepel van burgerplatformen (Verenigde Supporters OV); bedankt.
Het is NU het moment…
Participeer tegelijk ook in onze FB-groep: 'GEEN SLOOP van
ons bus- en tramnet (Basisbereikbaarheid)' : https://www.facebook.com/groups/3548368935397708
Regionale Televisie: Focus-WTV
Actie Verenigde supporters OV - Stelplaats DE LIJN BRUGGE
Naar aanleiding van bezoek minister Lydia Peeters en CEO De Lijn Ann Schoubs...werd er op 26/06 actie gevoerd.
Burgers vragen aan de politici om de nieuwe vervoersplannen uit te stellen:
185 BUS-halten worden afgeschaft in Brugge, dat is maar liefst 32%
Burgers vragen om dit te herbekijken en dit uit te stellen tot het volledige plan uitgewerkt is…
Verslag Focus-WTV:
VRT-NIEUWS
De koepel van burger-en mobiliteitsplatforms VSOV (Verenigde Supporters Openbaar Vervoer) voert actie in Brugge rond de nieuwe (Vlaamse) vervoerplannen OV.
Dit naar aanleiding van het bezoek
van mobiliteitsminister Lydia Peeters èn CEO De Lijn Ann Schoubs aan De Lijn
Brugge.
Véél mensen zien hun halte of buslijn verdwijnen in de nieuwe vervoersplannen, wat vrijwel zeker gaat leiden tot een isolement van oudere reizigers of mensen met een beperking.
De politiek heeft de verantwoordelijkheid van deze plannen bij de gemeentebesturen gelegd; maar de gevolgen zijn nu reeds duidelijk.
Reacties op deze gang van zaken kunnen gepost worden op: flexbuskb@gmail.com, maar vooral gericht naar uw burgemeester.
Zie artikel VRT-Nieuws (TV):
Petitie - behoud NMBS - seniorenbiljet
NMBS-Seniorenbiljet – petitie
Zopas werd een petitie gestart om het NMBS-seniorenbiljet te behouden.
Zopas werd de petitie gestart voor het behoud van het huidige 'systeem' Seniorenbiljet. Het is eenvoudig, betaalbaar en transparant.
De kans is immers vrij reëel dat NMBS, het systeem (huidig seniorenbiljet) met een vaste democratische prijs wil afschaffen in 2024.
Een procentuele korting komt dan in de plaats, maar is zeer ongunstig en kan mogelijk toekomstgericht sneller aangepast worden (meestal naar beneden toe!). Hier zit dus wellicht een strategie achter die de senioren niet persé ten goede komt.
Veel senioren zullen dan de stap naar de trein veel minder of niet meer (kunnen) zetten. Senioren willen graag hun mobiliteit kunnen behouden...; steun de petitie èn vooral zoveel als mogelijk verspreiden a.u.b. - zie hieronder
DETAILS PETITIE - NMBS SENIORENBILJET
NMBS wil in 2024 het Seniorenbiljet afschaffen.
Dit zal veel senioren terug in een maatschappelijk isolement brengen, vooral door de stijgende levensduurte.
Wij willen ons als burgers daartegen verzetten, daarom deze petitie die gericht is naar NMBS en de federale overheid.
Onderschrijf deze mee a.u.b. en probeer ze massaal te verspreiden via de sociale media OF Mail naar vrienden en familie.
Alvast dank.
Klik op deze link: https://www.petities.com/nmbs-seniorenbiljet-behouden
Actiegroep 'Zonder Bushaltestraat' voelt zich helemaal NIET in feeststemming. Zij richten zich tot de BUURT / WIJK....
Beste buur, Beste Zonder Bushalte Straat sympathisant,
We hebben dringend JOUW hulp nodig
We ontvingen uitnodiging in bijlage voor een "feestelijke gebeurtenis" - nl. het 'Slotevent' van de opmaak van het mobiliteitsplan van de vervoerregio Gent. Wat feest wordt genoemd door de vervoersregioraad, is voor ons mogelijk het begin van vervoersarmoede in onze wijken...
Daarom vragen wij om meteen een mailtje te sturen naar :* bart@deinze.be* hannelore.deblaere@mow.vlaanderen.be* met kabinet.peeters@vlaanderen.be in CC en eventueel de Burgemeester en Schepen Watteeuw)
NOOT (Verenigde Supporters OV): Dit is een mooi VOORBEELD voor alle burger- en mobiliteitsplatformen of gebruikers...alle klachten rond de nieuwe vervoersplannen richten naar uw gemeentebestuur (en méér bepaald naar de burgemeester); zij zijn verantwoordelijk voor hun eigen burgers en werkten grondig mee aan deze Vervoersplannen 'via de vervoersregioraad'.
Onze bezorgdheden rond uitrol 'Basisbereikbaarheid' - bezoek aan kabinet minister Lydia Peeters op 23/03/23
De nieuwe aangekondigde vervoersplannen voor Vlaanderen zorgen voor veel onrust bij groepen van burgers; daarom bracht een delegatie van de 'Verenigde Supporters Openbaar Vervoer' een bezoek aan het kabinet van Vlaams minister voor mobiliteit Lydia Peeters op 23/03.
De ongerustheid groeit over gans Vlaanderen, zowel in de landelijke gebieden, als in de steden.
Men heeft de verantwoordelijkheid nu in handen gegeven van gemeentebesturen èn vervoerregio's; maar staan zij dicht genoeg bij de bevolking om aan te voelen wat de noden zijn?
Blijft mobiliteit een basisrecht voor alle groepen in de samenleving?
Vanaf 1 juli wordt dit alvast méér duidelijk in een aantal gemeenten...Onze organisatie houdt u op de hoogte en zal de bezorgdheden bij de bevolking capteren, als dat nodig is.
Zie ook ons NATIONAAL MANIFEST rond BASISBEREIKBAARHEID via deze LINK:
Gent (persbericht Gentse Busbeweging)
Zes maart: Gentse busreizigers opnieuw in de kou
Vanaf 6 maart passeert bus 9 nog slechts om het halfuur aan ruim 20 haltes in vele woonwijken in Mariakerke en Wondelgem. Meulestede verliest bus 6 naar Wondelgem en Mariakerke. Gentse busreizigers worden het slachtoffer van zowel de Vlaamse 'budgetneutraliteit' als van de files. Méér filevrije bussen zouden de autofiles juist korter maken, aldus de Gentse Busbeweging.
Gehalveerd aanbod
Voortaan passeert bus 9 van maandag tot vrijdag nog slechts om de 30 minuten (voorheen: 15 minuten) aan ruim 20 haltes in de woonwijken tussen Mariakerke Post, Woonzorgcentrum Zuiderlicht en R4 (Driesdreef) evenals tussen Kolegem Eeklostraat en Guislainbrug/Groendreef. Dit betekent dus een fors geringer aanbod, zowel bij de heen- als bij de terugrit.
De Lijn noemt dit versluierend een "aangepaste dienstregeling". De Vlaamse regering en De Lijn spreken over "efficiëntie" en "tijdwinst'". Bouke Billiet van de Gentse Busbeweging: "In de praktijk zijn scholieren en andere reizigers opnieuw de dupe. Wie zijn vertrektijd niet kan kiezen, is tot een kwartier langer onderweg: helemaal géén tijdwinst dus." Volgens het in 2020 besliste bussenplan zou bus 9 om de 20 minuten door de Eeklostraat rijden: alweer een belofte die niet wordt ingelost.
Tussen Wondelgem Station en Sint-Pietersstation via Mariakerke Post en Claeysplein rijdt voortaan op werkdagen de 'nieuwe' bus 9b. Deze "budgetneutrale busverhuizing" weegt echter niet op tegen het elders gehalveerde aanbod: lijn 9b rijdt amper 2x per uur via Brugsesteenweg, lijn 9 nog slechts 2x per uur via Eeklostraat.
Falende wegbeheerders
Er verandert nog meer. Voortaan rijdt bus 6 niet meer over Meulestedebrug naar Mariakerke, maar wijkt voor de files in de omgeving. Zo raakt het falen van de wegbeheerders nu ook scholieren die met bus 6 en tram 1 van Meulestede naar school reisden en de Meulestedenaren die boodschappen deden in Wondelgem. Ter herinnering: volgens het bussenplan (2020) zou een stadsbus om het kwartier het stadscentrum via Meulestedebrug verbinden met Wondelgem.
Dat bus 6 weer in beide richtingen door Sint-Amandsberg Sint-Baafskouter en Scheldeoord rijdt, is eigenlijk gewoon het hernemen van de gebruikelijke dienst. Dat bus 6 sinds oktober in Sint-Amandsberg nog slechts in één enkele richting reed, was een "noodscenario" door de files rond Meulestedebrug en Dampoort. Ook de bussen uit Zelzate, Eeklo en Evergem volgen al sinds 8 december 2022 niet meer hun reisweg tot de gebruikelijke eindhalte, wegens filetijdverlies nabij Meulestedebrug.
Vlaams minister Lydia Peeters beheert zowel de gewestwegen, de Vlaamse Waterweg als De Lijn. Desalniettemin slagen deze Vlaamse diensten en de Gentse stadsdiensten er niet in om de bussen in de omgeving Meulestedebrug voorrang te geven. Bouke Billiet van de Gentse Busbeweging: "De Lijn ziet geen andere uitweg dan deze filezone te ontvluchten, en de busreizigers zijn nog maar eens het slachtoffer."
De Gentse Busbeweging dringt bij Vlaams minister Peeters en bij Stad Gent aan op echte voorrang voor de bus(reizigers), ook tijdens de werkzaamheden aan Meulestedebrug, en vraagt de Vlaamse regering om af te stappen van de 'budgetneutraliteit'.
Onze delegatie: Luc Desmedt - Chris Van Dijck - Winfried Huba - Dirk Smet
De koepel van lokale burger-en mobiliteitsplatformen op bezoek bij voorzitter Raad van Bestuur - DE LIJN
Onze koepel van LOKALE mobiliteitsplatformen (Verenigde Supporters Openbaar Vervoer) voelt de druk stijgen bij heel wat mobiliteitsplatformen en OV-gebruikers, rond de UITROL van Basisbereikbaarheid.Daarom hebben wij enkele weken geleden om een onderhoud verzocht met dhr. Johan Sauwens - voorzitter van de Raad van Bestuur De Lijn.
Wij hebben daar onze bezorgdheden uitgedrukt die we gedetecteerd hebben bij onze mobiliteitsgroepen:
- Gebrek aan communicatie met het middenveld en de gebruikers OV
- Hoe gebiedsdekkend zijn de nieuwe vervoersplannen?
- Is 'Vervoer op maat' laagdrempelig, toegankelijk en sociaal (tarieven)?
- Vlotte toegankelijkheid Mobiliteitscentrale, voor iedereen?
- Hoppinpunten en gebrek aan verknopingen in het netwerk
- Doorstroming van het Openbaar Vervoer
- Modal shift is voorzien in het decreet, maar weinig zichtbaar.
- Betaalbaarheid - één vervoerbiljet voor een verplaatsing
Actiegroep Drongen 'Buslijn 18 moet blijven'
Zie FOTOGALERIJ
Berlangrijk bericht van TreinTramBus
Na veel uitstel besliste minister Peeters in de zomer van 2022 om in januari 2023 te beginnen met Basisbereikbaarheid fase nul. Trams en bussen blijven ongeveer rijden zoals nu, maar er zijn wel wat aanpassingen, zo worden er hier en daar haltes niet meer bediend.
Op het eerste gezicht lijkt er per 1 januari niet veel te veranderen - maar is dat ook zo? Ga je er misschien op vooruit of worden je reismogelijkheden beperkter? We willen het graag weten. Je kunt je bevindingen kwijt via ons meldpunt:
Ondervind je als bus- of tramgebruiker nadeel door de invoering van de nieuwe dienstregeling van De Lijn in januari 2023? TreinTramBus wil via deze weg jullie klachten en opmerkingen bundelen en voorleggen aan de vervoerregio in kwestie, zodat bij de invoering van de volgende fases - die veel meer impact zullen hebben dan deze"fase 0" - wél rekening gehouden wordt met de gebruikers!
De meest recente info over de stand van zaken vind je via deze link: https://www.vlaanderen.be/basisbereikbaarheid/vervoerregios
De nieuwe vervoersplannen (Basisbereikbaarheid) worden vanaf 1 januari 2023 gefaseerd ingevoerd. Burgerbewegingen slaan alarm en vrezen voor immobiliteit!
Onze burger- en mobiliteitsgroepen uit de Gentse regio reikten op 4/12 de prijs uit van de minst-mobiele wijk.
Zij halen ook de pijnpunten aan bij minister Lydia Peeters; pijnlijk om vast te stellen, hoe de nieuwe vervoersplannen (Basisbereikbaarheid) zich aan het ontwikkelen zijn.
Vele burgers komen NU daadwerkelijk in 'vervoersarmoede' terecht.
Zij gaven een stevige petitie af...
Zie persverslag...(link): https://m.nieuwsblad.be/cnt/dmf20221207_95743001?utm_source=google
Bij minister Lydia Peeters...
UPDATE 29/11/22: zie onze pagina 'Actueel'
VOLG NU onze pagina 'NIEUWS' rond de ontwikkelingen bij Basisbereikbaarheid (vanaf januari '23) - ARTIKEL DE MORGEN...
VOLG ons vooral via pagina's 'ACTUEEL' & 'NIEUWS'
